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赚钱走“偏门”--干出大事业

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 “你现在开的是你们自己生产的车吗?”见到国内造车企业的老板,人们通常都会这样问。这个问题背后的潜台词是:“中国车行吗?”

    记者也曾问过几个自主造车的老板同样的问题。“当然是我们自己造的车。”而坚定语气的潜台词,则是对“中国造”的信心。

    但是,这种信心还需要得到世界的认同。

    日前,有一家在直布罗陀注册的公司向欧盟提交了“NOTMADEINCHINA(非中国制造)”字样商标的申请,而欧盟已接受了该公司的商标申请。

    这,仅仅是“中国制造”所面临挑战的一个缩影。

    就在“中国制造”的成本逐渐攀高、以市场换技术的做法收效甚微、继而中国企业纷纷高喊向“中国创造”转型的今天,长城汽车公司已经先行了一步。

    长城,作为一家十几年来坚持自主造车,第一家境外上市的民营汽车企业,在中国皮卡市场已连续8年销量第一,SUV市场连续3年销量第一。2005年,长城出口汽车逾2万辆,汽车出口量连续5年全国第一。

    “在制造业,日本企业做得最好,我们就应该向它们学习!做到每个环节都要精益!”长城汽车董事长魏建军如此诠释长城的过去,并指引长城的未来。

    经营者魏建军:十年缝中筑“长城”

    震惊“老大哥”的中国成长

    魏建军喜欢自家制造的长城汽车,但他也毫不掩饰自己对世界名车的青睐。

    十几年前,魏建军开的第一辆车是LADA,这在当时就算是国内能买到的好车了。

    十几年后的2005年,魏建军带领长城汽车公司一行参观了俄罗斯索克集团旗下的“Roslada”汽车装配厂。索克集团正是LADA品牌的拥有者。随后,双方商议:长城以技术投资的方式,与索克共同组建一家生产长城SUV的组装厂。商谈中,索克集团的负责人感慨万千:当年LADA就是中国人心目中的好车,1999年时,他们还曾经考虑在天津建厂生产LADA车。没想到仅仅过去了5年,中国人自己就造出了这么好的车——“长城哈弗”!

    如今,长城在国内皮卡和SUV领域的优势无人能及。同时,长城车在国外也卖得不错,长城迪尔皮卡还荣获了“俄罗斯最受公众欢迎皮卡”的称号。

    但魏建军还希望:有一天,长城汽车也能像宝马、奔驰一样,成为世界名车。

    “偏门”干出大事业

    1990年,当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时,企业只有60多名员工,且负债累累。但今天,早已改天换地。

    “真正让长城汽车站住脚的,是1995年转产皮卡的决定。”魏建军回忆说,“一次我出国考察,我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高,车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车,还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。但我认为它是一个很有潜力的市场。所以我在想:如果生产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车,一定会在市场上很有竞争力。”

    长城是1996年以新姿态杀入国内汽车业的,当时市场上群雄并起,竞争极为激烈,都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城汽车,并没有凑这个热闹,选择了皮卡这个空档。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”,不仅消费者,就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡,由于“曲高和寡”,市场发展迟缓。

    为做到有备而战,魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查,将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化比较。得出的结果是:信心倍增。
 

 
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